Наши два KTM LC4, год выпкска 2001 и 2002, куплены подержанными за два месяца до путешествия.
«Почему бы вам не поехать на мотоциклах BMW, у них сейчас самая лучшая техника?» - спросил меня Герберт Шварц из фирмы Touratech. А ответ прост: наше путешествие мы финансируем самостоятельно. Мотоциклы Dakar 650 в своей ценовой категории были бы в длительном путешествии более удобны и, наверное, более надежны. Но они нам не подходят для длительного путешествия со снаряжением. На новые модели 1200 или xChalanges не хватает денег.
Итак: мы оседлали проверенных временем рабочих лошадок КТМ. Нам предстояли маршевые броски в 12.000 и 29.000 км. Было необходимо хорошо подготовивиться и оснаститься.
11.000км и задняя часть в Берлин.
Россия горит!
Езда на мотоцикле по России имеет один метафизический момент. На огромных территориях напряжение пропадает...
Запчасти. Что взять? Может быть, упаковать еще распределительный вал, тормозные ремни или камеры? Они порой выходит у мотоциклов из строя. Или целую цилиндровую головку? Ну, тогда я мог бы еще взять колбы...
Я спросил в магазине автотоваров в Нойкельне в Берлине, какие три-четыре запчасти лучше взять с собой. «Все, что ты возьмешь с собой, тебе непременно понадобится», - сказала мне на берлинском диалекте дама за кассой. «Классный ответ!» - подумал я. И в тот же момент меня осенило – надо брать с собой удачу.
Наши мотоциклы КТМ 640 пустые. 50 ЛС, никакого тюнинга. На серебристом мотоцикле заменили карбюратор Mikuni на Dellorto, потому что оригинальный отслужил свой срок: то включается нормально, то чуть больше пара. А на другом мотоцикле заменили Endtopf. В остальном детали оригинальные. Стойкость – вот наш девиз.
Не захотел лишаться на черном мотоцикле завышенного ветрового стекла. Тонкая вещь способствует уменьшению потоков ветра и значительно повышает комфортность езды. Кроме того, мне не нужно при длительной езде надевать наушники.
